Analysen av utvecklingsstatusen för Kinas bildelarindustri 2017 släppt av en organisation visar att från 2006 till 2015 utvecklades Kinas bildelarindustri (inklusive motorcykel) snabbt, hela industrins rörelseintäkter ökade kontinuerligt, med en genomsnittlig årlig tillväxt räntan på 13,31%, och produktionsvärdet förhållandet mellan färdiga fordon och delar nådde 1:1, men på mogna marknader som Europa och USA nådde förhållandet cirka 1:1,7.Dessutom, även om det finns ett stort antal lokala reservdelsföretag, har bildelsföretag med utländsk kapitalbakgrund uppenbara fördelar.Även om dessa företag bara står för 20 % av antalet företag över den angivna storleken i branschen, har deras marknadsandel nått mer än 70 % och marknadsandelen för kinesiska bildelsföretag är mindre än 30 %.Inom högteknologiska områden som bilelektronik och nyckelmotordelar har utlandsfinansierade företag en högre marknadsandel.Bland dem står utlandsfinansierade företag för mer än 90 % av kärndelarna som motorstyrningssystem (inklusive EFI) och ABS.
Uppenbarligen finns det ett stort gap mellan utvecklingsnivån för Kinas bildelsindustri och den för en kraftfull bilindustri, och det finns fortfarande ett stort utrymme för utveckling.Med den största bilmarknaden i världen, varför är Kinas bildelarindustri så okänd i den internationella industriella värdekedjan.
Zhaofuquan, professor vid Tsinghua University, analyserade en gång detta.Han sa att så länge de färdiga produkterna är kostnadseffektiva kommer konsumenterna att betala för dem.Däremot står reservdelsföretagen direkt inför tillverkarna av färdiga fordon.Om de kan få beställningar beror på förtroendet från hela fordonstillverkarna.För närvarande har biltillverkare i olika länder relativt stabila leverantörssystem, och det är svårt för kinesiska reservdelsföretag som inte har kärnteknik att ingripa.Faktum är att den initiala utvecklingen av utländska reservdelsföretag till stor del gynnades av stödet från inhemska biltillverkare, inklusive kapital, teknik och ledning.Kinesiska reservdelsföretag har dock inte sådana villkor.Utan tillräckliga beställningar från de största motortillverkarna för att få pengar kommer reservdelsföretagen inte att ha tillräckligt med kraft för att utföra FoU. Han betonade att jämfört med hela fordonet är tekniken för delar och komponenter mer professionell och betonar genombrottet av originalitet.Detta kan inte startas med enkel imitation, och dess tekniska innovation är svårare.
Det är underförstått att det tekniska innehållet och kvaliteten på hela fordonet till stor del återspeglas genom delarna, eftersom 60% av delarna köps.Det kan förutsägas att Kinas bilindustri inte kommer att bli starkare om den lokala reservdelsindustrin inte stärks och ett antal starka reservdelsföretag med avancerad kärnteknologi, god kvalitetsnivå, stark kostnadskontrollförmåga och tillräcklig produktionskapacitet av hög kvalitet inte föds .
Jämfört med den sekellånga historien om bilutveckling i utvecklade länder är det mycket svårt för de framväxande lokala reservdelsföretagen att växa och utvecklas.Inför svårigheter är det inte svårt att börja med relativt enkla delar som inredning.Kinas bilmarknad är enorm, och det borde inte vara svårt för lokala reservdelsföretag att ta del.I det här fallet hoppas man också att lokala företag inte kommer att stanna här.Även om kärnteknologin tillhör det hårda benet måste de ha modet att "bita", etablera tänkandet för FoU och öka investeringarna i talanger och fonder.Med tanke på den stora klyftan mellan lokala företag och utländska företag måste staten också vidta åtgärder för att odla och uppmuntra ett antal lokala nyckelföretag att bli starkare.
Posttid: 2022-jun-16